Trilliónyi mérföldnyi adat: az autód megfigyel téged, és ez még csak a kezdet

Az ételsúlyodtól és arckifejezéseidtől kezdve egészen az úti célodig az autók megdöbbentően sok adatot gyűjtenek rólad. Ezek egy része akár még a biztosítási díjadat is megemelheti. De néhány egyszerű lépéssel korlátozhatod, mennyit tudnak rólad.

Az autók régen a szabadságot jelentették. Amikor először kaptam meg a családi Toyota kulcsait, ez egyfajta felnőtté válási rítus volt: annak jele, hogy elég idős vagyok ahhoz, hogy kiszabaduljak a szülők figyelő szemei alól, és belépjek egy világba, ahol az idő és a döntések az enyémek. A dolgok megváltoztak.

A modern autók guruló számítógépek, és hatalmas vállalatok arra használják őket, hogy rendkívül személyes információkat gyűjtsenek az életedről, és még több pénzt keressenek. Ha azt gondolod, hogy ma az autózás a magány és a függetlenség terepe, gondold újra. És úgy tűnik, ez csak még rosszabb lesz.

Az autógyártók ezt maguk is leírják, ha végigolvasod az adatvédelmi szabályzataikat. Az általuk gyűjtött információk közé tartozhat a pontos helyzeted, minden úti célod, hogy ki ül veled az autóban, mit hallgatsz a rádión, és az is, hogy bekötöd-e az öved, gyorsan vezetsz-e, vagy hirtelen fékezel. Egyes rendszerek még olyan adatokat is gyűjthetnek, mint a testsúlyod, életkorod, rasszod és arckifejezéseid. Piszkálod az orrod? Egyes autók belső kamerákkal figyelik a vezetőt. A legtöbb pedig internetkapcsolattal továbbítja ezeket az adatokat, miközben te mit sem sejtesz.

Ez adatvédelmi probléma, ami pénzbe is kerülhet. Az autóadatok egyik legnagyobb felvásárlói a biztosítótársaságok, amelyek ezt arra használják, hogy egyeseknek magasabb díjakat szabjanak ki. De azt sem tudni pontosan, hová kerülnek az adataid. Néhány autógyártó elismeri, hogy eladja az adatokat, de nem kötelesek megmondani, kinek. És ez még csak a jéghegy csúcsa.

„Az emberek megdöbbennének, hány adatpontot gyűjt és továbbít az autójuk” – mondja Darrell West, a Brookings Institution technológiai kutatóintézetének vezető kutatója. „Gyakorlatilag lehetővé teszi, hogy az életedet másodpercről másodpercre újra lehessen építeni.”

Kényelmetlenül érzed magad? Egy új amerikai törvény tovább növeli majd az autók adatgyűjtését: infravörös kamerák és egyéb rendszerek kötelező beépítését írja elő, amelyek a testbeszédet, a szemmozgást és a viselkedést figyelik, hogy kiszűrjék az ittas vagy fáradt vezetést. Ugyanakkor ez hatalmas mennyiségű egészségügyi és viselkedési adatot is létrehoz.

Természetesen előnyök is vannak: az internetkapcsolatos autók kényelmesebbek és biztonságosabbak lehetnek, a biztosítók pedig akár olcsóbb díjakat is adhatnak a jó sofőröknek. De a gyártók adatbirodalma gyorsan növekszik, és most különösen fontos megérteni, mi történik a motorháztető alatt.

Az adat-autópálya

Ha az autód viszonylag új, nagy eséllyel már most is érintett. A McKinsey szerint 2021-ben az autók 50%-a már internetkapcsolattal rendelkezett, és ez az arány 2030-ra 95% lehet. Ha az autód online, az adatvédelem szinte biztosan téged is érint.

Az autógyártók akkor is gyűjthetnek adatot, ha a telefonodat az infotainment rendszerhez csatlakoztatod, vagy ha vezetéshez kapcsolódó alkalmazásokat használsz. Egyes biztosítók telemetriai eszközöket is alkalmaznak, amelyek kedvezményekért cserébe figyelik a vezetési stílust.

Egy 2023-as Mozilla-vizsgálat szerint az összes vizsgált 25 autómárka adatvédelmi szempontból elbukott. A Mozilla szerint az autók „a valaha vizsgált legrosszabb termékkategória adatvédelem szempontjából”.

A jelentés szerint az autógyártók akár olyan adatokat is gyűjthetnek, mint a neved, korod, rasszod, testsúlyod, pénzügyi adataid, arckifejezéseid és pszichológiai jellemzőid. Egyes adatvédelmi szabályzatok még a „szexuális életedre” is utalnak.

A Kia szóvivője szerint a vállalat soha nem gyűjtött adatot a felhasználók szexuális életéről vagy egészségéről, ezek csak a kaliforniai „érzékeny adatok” definíciójának felsorolásai. Ugyanakkor nem részletezték, pontosan milyen adatokat gyűjtenek.

Az autók tele vannak szenzorokkal: az ülésekben, a műszerfalban, a kormányban, a motorban mindenhol. Sok autóban belső és külső kamera is van. Ha valamit csinálsz egy modern autóban, jó eséllyel van mód arra, hogy ezt a gyártó megtudja.

A Mozilla szerint 19 autógyártó fenntartja a jogot az adatok eladására és ez valóban meg is történik. Az Egyesült Államokban például hatósági eljárás indult a General Motors ellen, mert állítólag hozzájárulás nélkül adta el a helyadatokat. Szenátorok a Hondát és a Hyundai-t is hasonlóval vádolták.

„Minden összegyűjtött adatot felhasználnak arra, hogy következtetéseket vonjanak le rólad mennyire intelligens vagy, milyen a pszichológiai profilod, sőt akár a politikai nézeteidre is” – mondja Jen Caltrider adatvédelmi kutató.

Az adatokkal gyakorlatilag bármit lehet kezdeni: reklámozásra, munkaerő-felvételre, vagy akár hatósági hozzáférésre is. Ha egyszer kikerülnek az autódból, elveszíted az irányítást.

Egyre rosszabb lehet

A General Motors például adatokat adott el a LexisNexis nevű adatbrókernek, amely fogyasztói információkat értékesít. Egy sofőr szerint 130 oldalas jelentést kaptak róla és feleségéről, amely minden útjukat rögzítette hat hónapon keresztül. A biztosítási díja 21%-kal nőtt.

A szabályozás szigorodni kezdett, de a gyakorlat tovább él: az adatok továbbra is forognak különböző cégek között, sokszor a felhasználók tudta nélkül.

A biztosítók egyre gyakrabban használják a vezetési adatokat díjak emelésére vagy csökkentésére.

Mi jön ezután?

Az autógyártók azt mondják, hogy mindenhez hozzájárulást kérnek, de ez gyakran hosszú adatvédelmi feltételek elfogadását jelenti, amelyeket szinte senki sem olvas el.

Az Egyesült Államokban nincs egységes szövetségi adatvédelmi törvény, Európában valamivel erősebb a szabályozás, de ott sem megoldott minden.

A jövőben kötelező lesz olyan rendszerek beépítése is, amelyek alkoholfogyasztást vagy fáradtságot érzékelnek, de nem világos, mi történik az így keletkező adatokkal.

A szakértők szerint ez egy kritikus pillanat: miközben a biztonság javítása fontos cél, az autók egyre inkább hatalmas adatgyűjtő rendszerekké válnak szinte orvosi szintű információkat is rögzítve, megfelelő védelem nélkül.